9月6日，武漢地鐵新港線(xiàn)一期萬(wàn)家咀站一片繁忙景象，6臺(tái)大型挖掘機(jī)交叉作業(yè)，從19米深基坑接力轉(zhuǎn)運(yùn)渣土，車(chē)站第4塊底板正在綁扎鋼筋。據(jù)悉，這是新港線(xiàn)一期工程首個(gè)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的車(chē)站，為后期盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　武漢地鐵股份公司業(yè)主代表吳超介紹，萬(wàn)家咀站沿青化路東西向設(shè)置，規(guī)劃為一座地下二層車(chē)站。車(chē)站長(zhǎng)241米、寬20米，共設(shè)置4個(gè)出入口。

 

　　萬(wàn)家咀站采用明挖法施工，保證了渣土高效轉(zhuǎn)運(yùn)

 

　　“萬(wàn)家咀站施工范圍路途車(chē)流量大，地上及地下管線(xiàn)雜亂。所以咱們優(yōu)化調(diào)整車(chē)站施工計(jì)劃。”吳超說(shuō)，將110kV電纜遷改由明挖排管法改為拖拉管法，穿過(guò)公路時(shí)不用中斷交通，縮短一半遷改工期;將車(chē)站半蓋挖法調(diào)整為明挖法施工，便于基坑開(kāi)挖和后期盾構(gòu)掘進(jìn)階段出土，進(jìn)步施工功率。在施工場(chǎng)地外建造獨(dú)立鋼筋廠(chǎng)房，可儲(chǔ)存鋼材約3000噸，每天流水化生產(chǎn)線(xiàn)可加工鋼筋600噸，可以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)6個(gè)作業(yè)面的鋼筋用量。

 

　　吊裝鋼筋

 

　　吳超介紹，萬(wàn)家咀站規(guī)劃為盾構(gòu)雙始發(fā)站，該站主體結(jié)構(gòu)完工后將有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從車(chē)站兩端始發(fā)，即萬(wàn)家咀站至白玉山站盾構(gòu)區(qū)間2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、萬(wàn)家咀站至鐵鋪嶺站盾構(gòu)區(qū)間2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都將從該站始發(fā)，因此車(chē)站建造對(duì)全線(xiàn)工程整體推進(jìn)有著至關(guān)重要的含義。

 

　　綁扎底板鋼筋

 

　　新港線(xiàn)一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿途經(jīng)過(guò)明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長(zhǎng)10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。新港線(xiàn)一期工程建成，將有利于支撐楊春湖城市副中心、北湖工業(yè)生態(tài)新城等城市要點(diǎn)功用區(qū)開(kāi)展，強(qiáng)化武漢站歸納交通樞紐功用，加密軌道線(xiàn)網(wǎng)對(duì)武漢東部地區(qū)覆蓋，改進(jìn)沿線(xiàn)居民出行條件。