1）橋架自重。考慮橋架自重，對(duì)模型質(zhì)量施加標(biāo)準(zhǔn)的重力加速度即可。

 

2）副梁的受力情況.由于起重機(jī)橋架的副梁受吊鉤的頂撞，故其受到向上方向的作用力，受力的位置，在副梁偏離正中間400mm的區(qū)域上（現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量結(jié)果）。作用力的大小并不知道。因此，要對(duì)這個(gè)受載過程進(jìn)行虛擬仿真：雖然這個(gè)作用力并不是個(gè)恒定載荷，但只要加載*大的作用力，就可以分析出整個(gè)橋架的受力情況.其思路是：開始加載較小載荷，然后運(yùn)用ANSYS進(jìn)行有限元計(jì)算，求出整個(gè)橋架的受力以及變形情況；如果計(jì)算結(jié)果中模型的副梁變形沒有達(dá)到實(shí)際變形效果，說明所加的載荷并沒有達(dá)到*大作用力，再加大載荷，繼續(xù)計(jì)算，經(jīng)過反復(fù)加載計(jì)算，直到計(jì)算結(jié)果中的變形與實(shí)際變形基本接近，把此時(shí)的載荷視為*大作用力P1。加載方式：在副梁下蓋板受損區(qū)的500mm區(qū)域內(nèi)的110個(gè)節(jié)點(diǎn)上均勻加載，其總和等于*大作用力P1。

 

3）主梁的受力情況.起重機(jī)主鉤對(duì)橋架副梁產(chǎn)生一個(gè)作用力的同時(shí)，副梁對(duì)主吊鉤一個(gè)同樣大小、方向相反的作用力P2，該沖擊力通過提升機(jī)構(gòu)以及小車架的傳遞，小車架在車輪與橋架主梁接觸點(diǎn)上對(duì)主梁產(chǎn)生一個(gè)同樣大小的載荷，方向與副梁所受的力的方向相反，所以主梁承受的載荷在與小車架的四個(gè)接觸點(diǎn)上.除此以外，小車架以及電氣部分的重量G，也作用在與小車架的四個(gè)接觸點(diǎn)上。