施工升降機作為建筑施工中垂直運輸不可或缺的設備，近年來由于管理和使用不當造成的施工升降機惡性事故時有發(fā)生。究其根本原因，主要與管理措施不到位，使用缺乏科學性有很大的關(guān)系。本人根據(jù)自身的經(jīng)驗積累，提出以下幾個需要重視的問題，供同行參考探討。
一、施工升降機的安全防護裝置
　　施工升降機的安全防護裝置主要有安全開關(guān)和防墜安全器兩類。升降機的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設計的。有圍欄門限位，吊籠平層限位，頂門限位，極限位開關(guān)，上下限位開關(guān)，對重防斷繩保護裝置等。一些工地為了省事，將一些限位開關(guān)認為取消和短接，或則損壞后不及時修復，就等于取消了這幾道安全防線，埋下了事故隱患。例如，吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下，需要伸出吊籠外而人為取消門限位和頂門限位。又如，加節(jié)后，配重斷繩保護裝置動作、防沖頂限位開關(guān)在加節(jié)后損壞，出于懶惰情緒，不能及時復位或更換受損開關(guān)，而把線路短接繼續(xù)使用，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的。在上述安全設施不完善或不完好的情況下，依舊載人、載物，這種違章作業(yè)是拿著生命開玩笑。為了避免事故的發(fā)生，希望使用單位的負責人應該加強管理，建立嚴格的檢查制度，嚴格要求升降機的維護和操作人員，定員、定責、定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，杜絕事故的發(fā)生。
　　防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量，臨界轉(zhuǎn)速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做，都認為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢？使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。
二、齒輪、齒條的磨損更換
　　工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應當引起重視。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢？可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由 37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時（2個齒）就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于 10.6mm時，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。
三、鋼絲繩
　　鋼絲繩主要用在施工升降機配重和各可開啟門的滾動件上，各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠的聯(lián)接方式，如：澆注編織、鍛造并壓楔成形、U型卡連接。如采用U型卡，其數(shù)量不得少于3個。繩卡數(shù)量和繩卡之間的間距與繩卡的直徑有關(guān)。其關(guān)系見表一：
表一：鋼絲繩直徑與繩卡數(shù)量的關(guān)系（單位：mm）
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鋼絲繩直徑　　<10　　10-20　　21-26　　27-36
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最少繩卡數(shù)　　 3　　　 4　　　　5　　　　6
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　　繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，且繩頭距離最后一個繩卡的長度應小于140mm，并須用細鋼絲捆扎，繩卡的滑輪設在鋼絲繩工作時受力方內(nèi)側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯設置繩卡。鋼絲繩受力前固定繩卡，受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄，鋼絲繩固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩向設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準。導致本來只有 80%～85%固接強度的接頭再打折扣，留下了安全隱患。