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下載手機APP 2025年4月24日，日本神戶港——全球首個氫動力輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）正式公開示范運行。該項目由日本近畿地方整備局聯(lián)合阪神國際港務株式會社主導，選址神戶國際集裝箱碼頭（KICT）港島二期PC15-17泊位，旨在驗證氫能技術在港口貨物裝卸場景的可行性，為綠色港口轉型探索新路徑。
項目背景與技術核心
此次“阪神港貨物裝卸機械升級示范項目”以2022年推出的新型RTG為基礎，通過搭載氫動力發(fā)電機，實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機相同的作業(yè)性能，但全程零碳排放。氫氣由運輸拖車運抵加氫站后充入車載儲氫罐，發(fā)電過程中僅排放水，可顯著降低二氧化碳排放。項目團隊自2023年啟動案頭研究，2024年完成設備采購與改造，并于2025年進入實地測試階段，計劃于6月底結束數(shù)據(jù)采集。
多方協(xié)作模式
項目由近畿地方整備局委托阪神國際港務株式會社實施，聯(lián)合五家私營企業(yè)（包括碼頭運營商、氫氣供應商及RTG制造商）共同參與。近畿地方整備局港灣空港部表示，神戶港長期推動氫能應用（如氫燃料巴士、港口氫能叉車），此次示范試驗依托當?shù)禺a業(yè)生態(tài)，目標是驗證技術可靠性并積累數(shù)據(jù)經驗。
階段性目標與行業(yè)意義
技術驗證：測試氫動力RTG的作業(yè)效率、安全性及耐久性，重點評估氫能系統(tǒng)在港口高負荷場景下的適應性；
標準制定：試驗數(shù)據(jù)將用于編制《氫燃料裝卸機械指南》草案，為行業(yè)規(guī)范提供參考；
減排潛力：單臺氫動力RTG每年預計減少碳排放超100噸，若未來推廣至日本全國300余臺柴油RTG，減碳效益顯著。
項目總投入約7.5億日元（約3.8億人民幣），計劃用三年時間完成技術研發(fā)與商業(yè)化探索。近畿地方整備局強調，此次試驗是邁向“碳中和港口（CNP）”目標的重要實踐，后續(xù)將推動氫燃料電池在更多港口設備中的應用。
全球視野下的氫能港口競速
目前，全球港口綠色化轉型多聚焦自動化與可再生能源（如風電、光伏），而日本通過氫能技術另辟蹊徑。神戶港此次突破不僅為東亞地區(qū)提供氫能港口樣本，也為重型機械脫碳難題提供了新思路。未來，氫動力設備的商業(yè)化成本與技術成熟度將成為關鍵挑戰(zhàn)。
示范試驗將于6月底結束，后續(xù)研究成果將融入行業(yè)標準制定，助力全球港口低碳轉型。
*數(shù)據(jù)與信息來源于鉑道
項目背景與技術核心
此次“阪神港貨物裝卸機械升級示范項目”以2022年推出的新型RTG為基礎，通過搭載氫動力發(fā)電機，實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機相同的作業(yè)性能，但全程零碳排放。氫氣由運輸拖車運抵加氫站后充入車載儲氫罐，發(fā)電過程中僅排放水，可顯著降低二氧化碳排放。項目團隊自2023年啟動案頭研究，2024年完成設備采購與改造，并于2025年進入實地測試階段，計劃于6月底結束數(shù)據(jù)采集。
多方協(xié)作模式
項目由近畿地方整備局委托阪神國際港務株式會社實施，聯(lián)合五家私營企業(yè)（包括碼頭運營商、氫氣供應商及RTG制造商）共同參與。近畿地方整備局港灣空港部表示，神戶港長期推動氫能應用（如氫燃料巴士、港口氫能叉車），此次示范試驗依托當?shù)禺a業(yè)生態(tài)，目標是驗證技術可靠性并積累數(shù)據(jù)經驗。
階段性目標與行業(yè)意義
技術驗證：測試氫動力RTG的作業(yè)效率、安全性及耐久性，重點評估氫能系統(tǒng)在港口高負荷場景下的適應性；
標準制定：試驗數(shù)據(jù)將用于編制《氫燃料裝卸機械指南》草案，為行業(yè)規(guī)范提供參考；
減排潛力：單臺氫動力RTG每年預計減少碳排放超100噸，若未來推廣至日本全國300余臺柴油RTG，減碳效益顯著。
項目總投入約7.5億日元（約3.8億人民幣），計劃用三年時間完成技術研發(fā)與商業(yè)化探索。近畿地方整備局強調，此次試驗是邁向“碳中和港口（CNP）”目標的重要實踐，后續(xù)將推動氫燃料電池在更多港口設備中的應用。
全球視野下的氫能港口競速
目前，全球港口綠色化轉型多聚焦自動化與可再生能源（如風電、光伏），而日本通過氫能技術另辟蹊徑。神戶港此次突破不僅為東亞地區(qū)提供氫能港口樣本，也為重型機械脫碳難題提供了新思路。未來，氫動力設備的商業(yè)化成本與技術成熟度將成為關鍵挑戰(zhàn)。
示范試驗將于6月底結束，后續(xù)研究成果將融入行業(yè)標準制定，助力全球港口低碳轉型。
*數(shù)據(jù)與信息來源于鉑道
