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據(jù)報導(dǎo)，根據(jù)該方案，充電站數(shù)量將添加14倍，到2030年從現(xiàn)在的約70000個添加到100萬個，側(cè)重點在于在現(xiàn)在供給缺乏的城市建設(shè)。

此外，方案還提出，到2030年，在德國道路上具有1500萬輛電動轎車，而現(xiàn)在約為150萬輛。德國政府方案中的其他措施還包含加快國家對充電站建設(shè)的批閱流程。

德國聯(lián)邦交通部長沃爾克·維辛在一份聲明中表明，“咱們的方針是加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展，簡化充電過程，然后讓人們更簡單轉(zhuǎn)換。”“電動轎車正在迅速發(fā)展，所以咱們必須要快。”

維辛在內(nèi)閣同意該方案后的新聞發(fā)布會上表明，德國預(yù)計電動轎車市場將呈指數(shù)級增長，政府期望讓購買者轉(zhuǎn)向此類轎車更具吸引力。

德國是電動轎車制造商的所在地，包含大眾轎車和特斯拉，后者在首都市郊設(shè)有工廠。

報導(dǎo)指出，電動轎車的推動是在電價飆升的布景下進(jìn)行的。為了處理這個問題，德國政府方案限制電價，維辛表明能源危機(jī)不應(yīng)破壞長期氣候方針。

電動轎車方案引起行業(yè)協(xié)會的不同反應(yīng)，長期以來，行業(yè)協(xié)會一向訴苦政府沒有跟上電動轎車的快速擴(kuò)張腳步。

據(jù)報導(dǎo)，德國轎車工業(yè)協(xié)會表明，這是重要的一步，施行提案的速度現(xiàn)在是要害。