據了解，流彩區(qū)間地道左線長約1219米，盾構機自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區(qū)間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下歸納管廊等，最后抵達流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復雜，地道最小轉彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運送最大縱坡達42‰，盾構地道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐厚，盾構施工安全和質量管控難度大。

由于流彩區(qū)間左線盾構接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構正上方無吊裝孔洞，盾構機需在車站狹小空間內進行解體、旋轉和平移近28米后方可吊出。一起，為處理地質條件差、穿越流花湖水體危險高等施工難題，地鐵建設者們多次組織“專家會診評脈”，確保盾構機掘進姿勢正常和周邊建構筑物的安全。

到現(xiàn)在，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結81%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩下1座在進行前期預備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，16個已貫通，13個進行土建施工，剩下2個進行施工前預備。赤沙車輛段和收支段線進行土建施工。

(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規(guī)范站名應以市政府批準公布為準。)

(來歷：廣州日報)

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地鐵交通

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