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下載手機APP 北京市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內進行“站城一體化”規(guī)劃。規(guī)劃內容包含商業(yè)相關型、商務相關型、交通樞紐型等5類“站城一體化”工程。
為促進軌道交通與城市和諧融合發(fā)展，作為北京市當?shù)匾?guī)范的《站城一體化工程規(guī)劃規(guī)劃規(guī)范》近日在北京市商場監(jiān)管局網(wǎng)站上揭露征求意見，透露上述內容。
包含商業(yè)、商務、寓居相關型等5大類
記者了解到，此次征求意見的規(guī)范，適用于本市新建的站城一體化工程區(qū)域歸納實施規(guī)劃及站城一體化工程的規(guī)劃規(guī)劃，城市建成區(qū)域的一體化改建和擴建的站城一體化工程也可以參照履行。
據(jù)征求意見稿，本市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內，規(guī)劃“站城一體化”工程。其間，中心城區(qū)地鐵站300米半徑、新城500米半徑范圍內，為站城一體化中心區(qū)域。
依據(jù)功用不同，站城一體化工程將被分為5大類。其間，商業(yè)相關型以零售、餐飲、文娛、酒店等功用為主導，商業(yè)類修建規(guī)劃一般可到達30%以上。以工作、研發(fā)、規(guī)劃等功用為主導的商務相關型，商務工作修建規(guī)劃量一般可到達30%以上。以住所、公寓及社區(qū)生活服務功用為主導的寓居相關型，寓居修建規(guī)劃量一般可到達50%以上。大型鐵路樞紐、三線以上換乘站以及聯(lián)接空港、大型公交樞紐的站城一體化工程應劃定為交通樞紐型。以公園、會展中心、高等院校、旅行休閑等功用為主的站城一體化工程則將劃定為特定功用型。
寓居用地要點安排保證性、政策性住宅
站城一體化區(qū)域將如何進行布局?
征求意見稿提出，站城一體化區(qū)域宜以軌道交通車站為中心，由內向外分層次布局商業(yè)商務、公共配套和寓居功用等功用;宜要點安排公共服務、商業(yè)商務、文化文娛等公共功用。
其間，較高等級商業(yè)設備應布局于站城中心區(qū)域，并與車站樹立接連的慢行連通。寓居相關型站城一體化工程中的社區(qū)級商業(yè)設備，應布局于站城一體化中心區(qū)域，并與車站緊密聯(lián)接。其他類型站城一體化工程中的社區(qū)級商業(yè)設備，應結合寓居社區(qū)的分布進行安置。
此外，站城一體化區(qū)域內的寓居用地，宜要點安排保證性住宅、政策性住宅，普通商品住宅宜以中小套型為主。
特別值得注意的是，區(qū)域內不該布局流行癥醫(yī)院、危險品庫房等對環(huán)境有特別要求、對公共安全存在潛在要挾的設備。
步行、非機動車等優(yōu)先次序布局
站城一體化中心區(qū)域內的歸納交通，也應按照必定的次序進行布局。
征求意見稿提出，應按照步行、非機動車、公交、出租車(含網(wǎng)約車)、小汽車的優(yōu)先次序，進行規(guī)劃布局和交通安排，道路網(wǎng)密度不宜小于10公里/平方公里。
其間，步行及自行車體系路網(wǎng)密度應高于道路網(wǎng)密度;宜安置地面人行道、地下通道、過街天橋、城市通廊等立體化的步行設備網(wǎng)絡。
公共修建配建非機動車停車設備宜與其它非機動車停車設備一體化規(guī)劃，且共享共用。應設置電動非機動車充電設備。
預留“平疫轉化”空間
規(guī)劃規(guī)范的征求意見稿特別提出了站城一體化工程的防疫要求。
例如，站城一體化工程的功用布局和運用空間應預留“平疫轉化”的空間。疫情常態(tài)化下，應避免修建體密閉，宜經(jīng)過露天廣場等空間樹立杰出通風環(huán)境。防疫期間運用的出入口則應預留設置檢測防疫點空間，且具有設置導流設備使進出人流分隔的條件。應預留防疫物資時間短貯存、外來人口短時阻隔等空間。應具有設置運送特別旅客暫時封閉通道的條件。
防疫期間電梯如確需運用，電梯轎廂的排風應堅持長期運轉，控制乘坐人數(shù)不超越荷載的一半。公共場所盥洗間水龍頭宜設置成無接觸式主動感應裝置。
站城一體化工程還宜設置垃圾轉運站等空間，保證防疫垃圾和普通垃圾在中轉過程中可以物理阻隔。各功用主體的防疫轉運流線宜一致設置。
滿意老齡化和無障礙通行要求
站城一體化工程不同功用空間，均應滿意無障礙通行要求，室表里空間應設置接連的無障礙體系。
在出入口規(guī)劃方面，站城一體化工程首要人行出入口應設置為無障礙出入口。共享空間應設置老齡化服務設備，如歇息座椅等。無障礙電梯宜接近首要人流流線的出入口、主動扶梯和樓梯。站城一體化工程還宜提供無障礙導航體系。(來歷：北京日報記者張楠)
(原標題：以軌道交通站為中心，在500至1000米半徑范圍內進行區(qū)域規(guī)劃——北京擬規(guī)劃5類“站城一體化”工程)
標簽：
站城一體化工程
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為促進軌道交通與城市和諧融合發(fā)展，作為北京市當?shù)匾?guī)范的《站城一體化工程規(guī)劃規(guī)劃規(guī)范》近日在北京市商場監(jiān)管局網(wǎng)站上揭露征求意見，透露上述內容。
包含商業(yè)、商務、寓居相關型等5大類
記者了解到，此次征求意見的規(guī)范，適用于本市新建的站城一體化工程區(qū)域歸納實施規(guī)劃及站城一體化工程的規(guī)劃規(guī)劃，城市建成區(qū)域的一體化改建和擴建的站城一體化工程也可以參照履行。
據(jù)征求意見稿，本市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內，規(guī)劃“站城一體化”工程。其間，中心城區(qū)地鐵站300米半徑、新城500米半徑范圍內，為站城一體化中心區(qū)域。
依據(jù)功用不同，站城一體化工程將被分為5大類。其間，商業(yè)相關型以零售、餐飲、文娛、酒店等功用為主導，商業(yè)類修建規(guī)劃一般可到達30%以上。以工作、研發(fā)、規(guī)劃等功用為主導的商務相關型，商務工作修建規(guī)劃量一般可到達30%以上。以住所、公寓及社區(qū)生活服務功用為主導的寓居相關型，寓居修建規(guī)劃量一般可到達50%以上。大型鐵路樞紐、三線以上換乘站以及聯(lián)接空港、大型公交樞紐的站城一體化工程應劃定為交通樞紐型。以公園、會展中心、高等院校、旅行休閑等功用為主的站城一體化工程則將劃定為特定功用型。
寓居用地要點安排保證性、政策性住宅
站城一體化區(qū)域將如何進行布局?
征求意見稿提出，站城一體化區(qū)域宜以軌道交通車站為中心，由內向外分層次布局商業(yè)商務、公共配套和寓居功用等功用;宜要點安排公共服務、商業(yè)商務、文化文娛等公共功用。
其間，較高等級商業(yè)設備應布局于站城中心區(qū)域，并與車站樹立接連的慢行連通。寓居相關型站城一體化工程中的社區(qū)級商業(yè)設備，應布局于站城一體化中心區(qū)域，并與車站緊密聯(lián)接。其他類型站城一體化工程中的社區(qū)級商業(yè)設備，應結合寓居社區(qū)的分布進行安置。
此外，站城一體化區(qū)域內的寓居用地，宜要點安排保證性住宅、政策性住宅，普通商品住宅宜以中小套型為主。
特別值得注意的是，區(qū)域內不該布局流行癥醫(yī)院、危險品庫房等對環(huán)境有特別要求、對公共安全存在潛在要挾的設備。
步行、非機動車等優(yōu)先次序布局
站城一體化中心區(qū)域內的歸納交通，也應按照必定的次序進行布局。
征求意見稿提出，應按照步行、非機動車、公交、出租車(含網(wǎng)約車)、小汽車的優(yōu)先次序，進行規(guī)劃布局和交通安排，道路網(wǎng)密度不宜小于10公里/平方公里。
其間，步行及自行車體系路網(wǎng)密度應高于道路網(wǎng)密度;宜安置地面人行道、地下通道、過街天橋、城市通廊等立體化的步行設備網(wǎng)絡。
公共修建配建非機動車停車設備宜與其它非機動車停車設備一體化規(guī)劃，且共享共用。應設置電動非機動車充電設備。
預留“平疫轉化”空間
規(guī)劃規(guī)范的征求意見稿特別提出了站城一體化工程的防疫要求。
例如，站城一體化工程的功用布局和運用空間應預留“平疫轉化”的空間。疫情常態(tài)化下，應避免修建體密閉，宜經(jīng)過露天廣場等空間樹立杰出通風環(huán)境。防疫期間運用的出入口則應預留設置檢測防疫點空間，且具有設置導流設備使進出人流分隔的條件。應預留防疫物資時間短貯存、外來人口短時阻隔等空間。應具有設置運送特別旅客暫時封閉通道的條件。
防疫期間電梯如確需運用，電梯轎廂的排風應堅持長期運轉，控制乘坐人數(shù)不超越荷載的一半。公共場所盥洗間水龍頭宜設置成無接觸式主動感應裝置。
站城一體化工程還宜設置垃圾轉運站等空間，保證防疫垃圾和普通垃圾在中轉過程中可以物理阻隔。各功用主體的防疫轉運流線宜一致設置。
滿意老齡化和無障礙通行要求
站城一體化工程不同功用空間，均應滿意無障礙通行要求，室表里空間應設置接連的無障礙體系。
在出入口規(guī)劃方面，站城一體化工程首要人行出入口應設置為無障礙出入口。共享空間應設置老齡化服務設備，如歇息座椅等。無障礙電梯宜接近首要人流流線的出入口、主動扶梯和樓梯。站城一體化工程還宜提供無障礙導航體系。(來歷：北京日報記者張楠)
(原標題：以軌道交通站為中心，在500至1000米半徑范圍內進行區(qū)域規(guī)劃——北京擬規(guī)劃5類“站城一體化”工程)
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