為突破關鍵核心技術，打造適應中國需求、技術先進的“標準化”地鐵列車平臺，中國中車、中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位，共同實施了國家重大技術裝備攻關工程項目——系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目，共4種車型，包括時速80公里A型和B型，時速120公里A型和B型。

　　據(jù)介紹，系列化中國標準地鐵列車是中國在地鐵領域的最新自主創(chuàng)新成果，代表著國內地鐵未來技術發(fā)展方向。其中，中車株機公司牽頭120千米/小時A型中國標準地鐵列車研制。

　　中國標準地鐵列車項目設計原則為“九化兩提升”。針對目前部分關鍵部件短板，自主化技術攻關，開展了30項依賴進口的零部件自主化研發(fā)、制造，實現(xiàn)包括核心技術、關鍵部件在內全部自主研發(fā)。

　　中國城市軌道交通發(fā)展多年，已形成了較完整地、具有自主知識產權的產業(yè)鏈。但各城市、各線路之間地鐵車輛有很多差異性要求，同一類型車輛難以互聯(lián)互通，車輛零部件互換性不高。而中國標準地鐵列車最顯著的特點是統(tǒng)一標準，從零件、部件到整車實現(xiàn)標準化。

　　據(jù)中車株機公司相關負責人介紹，以標準化、模塊化、系列化的思路，通過持續(xù)加強自主技術創(chuàng)新，建立開放、創(chuàng)新、協(xié)同、共享平臺，能大幅提升零部件標準化和通用化程度。使造地鐵列車就像搭積木一樣，能大大縮短研制周期，高效率、高質量地生產，降低用戶成本，滿足用戶需求，提升中國城市軌道交通裝備的技術水平和核心競爭力。

　　統(tǒng)一標準

　　該項目是以中國標準為主導。目前，國內城市軌道交通尚未形成完整的標準體系，在產品招標、設計研發(fā)、制造過程大量采用國際、國外、國家和行業(yè)各類標準，但不夠系統(tǒng)、適宜、規(guī)范，并缺乏有效的引導。而此次中國標準地鐵列車項目 “中國標準”覆蓋率達到85%以上，其余采用國際標準及國外先進標準。

　　通過對車輛各部件和系統(tǒng)的技術規(guī)范進行統(tǒng)一，統(tǒng)一技術標準423項，形成了城軌車輛技術標準體系，為指導和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設提供了行之有效的標準支撐。見道網