天一熱，單車出行開始走俏，對已經(jīng)被共享單車培育出出行習(xí)慣的客戶來說，近來容易掃碼四顧心茫然。以當(dāng)前最常見的共享單車紅（摩拜）藍(lán)（哈啰）陣營來說，摩拜季卡不打折得近百元，再怎么優(yōu)惠組合，也得兩百多一年，足夠買一輛新車。哈啰單車月卡、季卡更貴，單次用車（半小時內(nèi)）更是從1元到1.5元，客戶成本陡增50%。一邊在小黃車（OFO）排隊退押金，一邊找其他共享單車的優(yōu)惠，成為用戶的常態(tài)。難道共享單車已經(jīng)喜迎“收割期”？

從共享單車群雄并起，制約共享單車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸在于“顏色不夠用”，到多個大城市共享單車“墳場”圖片被爆出，無人問津的成千上萬輛各色單車廢棄現(xiàn)狀觸目驚心，共享單車市場陡然飽和，共享成為公害，不過短短數(shù)年。紅藍(lán)陣營可謂從商戰(zhàn)“死人堆里爬出來”的梟雄。按理說現(xiàn)在開始“收割”，也不能說不對，背后的各路資本投下去，一路煎熬，都在等著這一天。但與共享單車“共享降低成本”的出發(fā)點相對照，不禁令人啞然失笑。同時，企業(yè)選擇的方法雖然最直接，但也恰恰是最不合理、吃相也是最難看的一種做法，即直接加價最廣泛的剛需用戶，而非通過廣告投放、替各平臺導(dǎo)流等賺取費用，來替用戶平滑成本。這也說明迄今為止，除了顏色，各共享單車平臺仍無能力或者無暇顧及產(chǎn)品核心競爭力的培養(yǎng)。這一同質(zhì)化競爭，如同當(dāng)初盡可能多的投放單車搶占市場份額，目前除了加價，別無他法。目前來看，共享單車頭部平臺缺乏創(chuàng)新動力來降低用戶使用成本，價格收割仍有互相攀比，愈加劇烈之勢。這是要把用戶往自己買單車路上逼，倘若最終又是回歸共享單車出現(xiàn)之前，私家自行車亂停亂放的一地雞毛，共享單車墳場再添新兵也并非沒有可能。這與當(dāng)初共享單車的過度競爭，倒是頗具黑色幽默的殊途同歸。

當(dāng)初包括共享單車在內(nèi)的分享經(jīng)濟(jì)之所以得到廣泛認(rèn)可，就是因為其可以用較小的交易成本利用閑置資源。凡有人在，皆有剩余；凡有剩余，皆可共享。這一新經(jīng)濟(jì)模式為可持續(xù)發(fā)展提供了極具操作性和變革性的手段。有望緩解能源、環(huán)境危機難題，即通過共享，來大規(guī)模地提高生產(chǎn)要素及物品的流通和使用率。但現(xiàn)實骨感，不少共享單車平臺隨后的操作上很多背離了初心，資源消耗與浪費觸目驚心，引人詬病。還不如一些社區(qū)組織居民捐出廢舊自行車，統(tǒng)一修繕改造后投放在社區(qū)各治安亭，供居民登記使用的模式更具有分享經(jīng)濟(jì)特征。
     更為令人無語的是，拋去在押金上打主意不說，諸如小黃車這樣的頭部平臺，落敗前也早有端倪，車輛銹跡斑斑，材質(zhì)輕薄遠(yuǎn)不如你自家那不知扔到何處的自行車，十輛有九輛會有各種問題，從車鎖沒電打不開到掉鏈子，還往往掃碼后才發(fā)現(xiàn)，耽誤本就著急的人的時間。令人懷疑創(chuàng)業(yè)者心思全在資本運作上，用戶在這一刻只不過成為了其引資白皮書里面的一個數(shù)字。同時錢緊，并無半分錢可以拿出來照顧用戶體驗，大有“撈一把跑路”之勢，后來事實也證明確實如此。

時至今日，共享單車市場應(yīng)當(dāng)說好不容易迎來塵埃落定，玉宇澄清之時，多數(shù)重點城市的共享單車市場開始進(jìn)入有序、規(guī)范發(fā)展階段，從信用免押金到APP強制規(guī)范停車區(qū)域，可以說終于迎來了市政監(jiān)管、用戶與平臺都希望看到的局面。無奈最先跳出來“迎接”用戶的，卻是簡單粗暴、陡然飆升的用車價格與全然消失的優(yōu)惠，這使得當(dāng)初拿出極大的熱情與開放的心態(tài)嘗鮮，扶這些共享單車企業(yè)上位，助其創(chuàng)始人殺入富豪榜的千百萬普通用戶，此刻不禁感到一陣心酸。也給歷經(jīng)艱辛回歸正途的共享單車行業(yè)發(fā)展又平添了一份不確定因素。