截至2016年，中國城市軌道交通運行里程已達4150公里，居世界第一。“十三五”期間，在新型城鎮(zhèn)化建設、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等發(fā)展戰(zhàn)略的綜合作用下，城市軌道交通進入“百城同謀城軌交通”的大規(guī)模發(fā)展新階段。

軌道交通如何通過法規(guī)和制度建設，實現(xiàn)高效、安全運營，進而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?國家發(fā)改委原副主任張國寶等對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，我國城軌交通大規(guī)?？焖侔l(fā)展，必須從規(guī)劃設計、工程建設、設備采購到運營管理的全過程，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精心策劃和嚴格監(jiān)管，才能確保高效安全。

中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王飚建議，在國家層面通過立法形式對城軌交通發(fā)展予以規(guī)范，建議盡快制定出臺《城市軌道交通法》，作為推動城市軌道交通健康發(fā)展的基本法。

多頭管理不利于城軌交通快速發(fā)展

近年來，中國城軌交通快速發(fā)展，運營線路迅速增加。據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會原會長包敘定介紹，“十三五”以來，全國約100個城市規(guī)劃了近一萬公里城市軌道交通建設項目。預計今年底，35個城市開通運營線路5150公里，到2020年底將有60多個城市開通運營線路8000公里。

值得一提的是，當前政府部門對城軌交通實施分部門管理體制。軌道交通的政府管理職能配置在各個主管部門，規(guī)劃配置在綜合經(jīng)濟管理部門、建設配置在住房和建設主管部門、運營配置在交通運輸主管部門、安全防恐配置給公安部門。這種多頭管理體制，造成綜合管理缺失，也帶來法治管理的滯后。

王飚認為，制定城軌交通相關(guān)法律是城軌交通建設運營過程合理有序的根本保障。《城市軌道交通法》的主要內(nèi)容應明確城市軌道交通的定義、適用范圍、政府管理部門和管理原則，以此規(guī)范中央政府與地方政府在城軌交通各階段、各環(huán)節(jié)的職責和權(quán)力義務，規(guī)范行業(yè)統(tǒng)計原則、稅收指導原則、電價和票價定價原則和沿線土地開發(fā)利用及其它資源經(jīng)營權(quán)原則。同時，還能夠規(guī)范乘客乘坐城軌交通應遵循的行為準則，依法遵規(guī)，文明出行。

發(fā)展綜合交通體系需補缺城軌交通法

今年2月，國務院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》對鐵路、公路、民航、內(nèi)河、海港、油氣管道和城市軌道交通的發(fā)展明確了新的目標，強調(diào)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，加強區(qū)域交通一體化發(fā)展，優(yōu)化綜合交通樞紐建設，增強交通公共服務能力。

王飚表示，綜觀各大交通系統(tǒng)，鐵路有《中華人民共和國鐵路法》、公路有《中華人民共和國公路法》、民航有《中華人民共和國民用航空法》、水運有《中華人民共和國水路運輸管理條例》、管道也有《中國石油天然氣管道保護法》，唯獨城市軌道交通沒有國家層面的上位法。城軌交通建設運營涉及消防、人防、郵電、文物、環(huán)保、電力、水利、鐵路等多個行業(yè)，這些行業(yè)多數(shù)都擁有自己的專門法律?！冻鞘熊壍澜煌ǚā返娜笔?，影響綜合交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是與城市建設、環(huán)境治理、文物保護發(fā)生沖突時常常處于被動而顯混亂。

王飚介紹說，加強對城軌交通與其它各種運輸方式之間綜合協(xié)調(diào)、相互銜接、融合發(fā)展，必然會涉及法律層面的銜接配合。有必要通過立法規(guī)范城軌交通與其他交通系統(tǒng)的對接原則。其中應該包括：規(guī)范城軌交通與干線鐵路、城際鐵路的有效銜接，加快構(gòu)建市內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡。進一步加強城軌交通與民航、市內(nèi)公交和長途客運、水運的有機融合，助推綜合交通樞紐建設，提升樞紐一體化服務水平。明確城軌交通與郵電、電力、消防、人防、地下管網(wǎng)等相關(guān)行業(yè)的對接原則，避免重復投資與浪費。

此外，還有必要規(guī)定城市軌道交通建設的基本原則和基本程序，規(guī)定城市軌道交通運營管理和服務的基本原則和管理責任，以及服務規(guī)范、運營計劃等。

城軌交通創(chuàng)新發(fā)展與“走出去”需法制支撐

近二十年來，我國城軌交通裝備國產(chǎn)化、自主化取得長足進步，車輛和機電設備自主化率超過70%，近年來部分新建線路已經(jīng)實現(xiàn)全面自主化，城軌交通產(chǎn)業(yè)已處世界領(lǐng)先地位，相關(guān)規(guī)劃設計、工程建設、運營管理水平不斷提高，并隨車輛等裝備逐步走向國際市場。

我國城軌產(chǎn)業(yè)配套體系相對完整且產(chǎn)業(yè)鏈較為齊全，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展格局，“走出去”優(yōu)勢明顯并展現(xiàn)出良好勢頭，但與外國同行相比，由于立法工作差距較大，對產(chǎn)業(yè)“走出去”形成一定制約。

據(jù)包敘定介紹，在全球市場占優(yōu)的德國、法國和日本，均有專門的城市軌道交通法律法規(guī)作為支撐。德國有《城市軌道交通建設和運營法規(guī)》、法國有《關(guān)于引導型公共交通的安全法規(guī)》、日本有《鐵道軌道整備法》。

王飚認為，我國城軌交通不能回避的問題是，裝備關(guān)鍵核心技術(shù)和工程規(guī)劃設計理念、特別是與國際標準接軌等方面還存在差距，尚未實現(xiàn)引領(lǐng)，有待創(chuàng)新突破。國家有必要通過立法的形式，推動城軌交通裝備、建設、運營自主創(chuàng)新發(fā)展。通過立法，建立城市軌道裝備產(chǎn)品準入和監(jiān)管機制、車輛和機電設備報廢原則，明確各級財政投資建設的城軌交通項目，優(yōu)先采購自主化裝備和關(guān)鍵裝備招投標采購全過程監(jiān)管的基本原則。

在我國城軌“走出去”過程中，參與國際市場競爭，需要通過依法規(guī)范，才能提高競爭力和信譽度。

王飚認為，通過國家立法支撐我國城軌交通“走出去”，是大力提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力必須及早補上的一課。他認為，通過立法可以規(guī)范城軌交通裝備制造業(yè)，完善中國標準，提高自主化水平，實施產(chǎn)品認證，提升產(chǎn)品質(zhì)量;同時，規(guī)范“走出去”的相關(guān)原則，避免國內(nèi)企業(yè)間惡性競爭，損害國家的整體利益。

包敘定建議，《城市軌道交通法》立法應總結(jié)50年來我國城軌交通發(fā)展的實踐，借鑒其它交通法規(guī)的有益經(jīng)驗，對于城軌交通安全防護、裝備制造應進一步予以規(guī)范，明確規(guī)定城市軌道交通治安秩序和安全管理制度、緊急救助、限流和停運措施。

王飚認為，城軌交通法在規(guī)范的同時，還應當明確規(guī)定對違法行為的行政處罰和刑事責任，以確保法律能夠落地。