作為國家振興東北的重大鐵路工程——京沈高鐵，在建設北水泉特大橋時，三條既有鐵路線成了“攔路虎”，多條高壓電線成為建設者無法逾越的“蜘蛛網”。9個月的奮戰(zhàn)，北水泉特大橋建設者成功遷移全部高壓電線，北水泉特大橋連續(xù)梁相繼合攏，順利2次跨越京承鐵路線，1次跨越軍用鐵路專線、安全跨越柳河城鄉(xiāng)公路、北水泉村。

讓人驚喜的是，這樣施工難度大，安全風險極高的京沈高鐵控制性工程，中鐵十一局京沈高鐵7標項目部是如何做到的呢?

施工之初，中鐵十一局京沈高鐵7標項目部領導班子在山腳下，放眼望去，在北水泉特大橋施工征拆區(qū)域里的居民住宅一個接一個，工廠一個連一個。頭頂上，密如蜘蛛網似的高壓電線橫跨在施工區(qū)里。

“當初，看著這個局面，我們頭皮都發(fā)麻。”這是中鐵建設者心情最真實的表達。

中鐵十一局京沈高鐵7標項目部黨工委書記冉中山堅定地對負責大橋施工的一工區(qū)全體人員說，新一代的“中國鐵軍”有著勇猛精進的“登高精神”，不管遇到什么困難，我們要緊緊依靠承德興隆縣各級黨委和政府的大力支持，想盡一切辦法，優(yōu)質高效地建成北水泉特大橋。

“思想堅定，干勁十足!”負責施工的一工區(qū)長沈正華率領全體黨員干部和職工奮勇當先。

冉中山說，北水泉特大橋長1063.49米、墩臺有29個，最高墩高29.5米,平均墩高17米。沿線征拆涉及范圍廣，共牽涉住戶40余戶，房屋拆遷面積12000多平方米;資產廠房7處，征拆面積9700多平方米，征拆協調難度大。

面對這一困境，項目部在興隆縣委、縣政府、縣鐵路辦公室的大力支持下，組成聯合工作組，對征拆對象耐心勸說，及時賠付，在有限時間里，完成了征拆任務，確保了大橋施工進程。

一份京承鐵路每天通行列車時刻表，擺在了中鐵十一局京沈高鐵7標項目部領導班子的面前：京承鐵路每日通行列車70余對。如此頻繁的鐵路交通，施工過程中一旦發(fā)生高空墜物，將給過往列車帶來極大安全隱患。因此，北水泉特大橋列入了京沈高鐵七標施工難度大，安全風險極高的控制性工程之一。

面對諸多不利因素，京沈高鐵七標項目建設者迎難而上，超前謀劃施工方案。在施工開始前2個月，項目部組織經驗豐富的技術人員，精心設計施工方案，制定詳細安全防范措施。施工隊伍進場后，項目部對他們一一進行安全操作培訓和考核，考核合格上崗。

一工區(qū)長沈正華說，在大橋連續(xù)梁施工過程中，他們在施工掛籃的底部安裝了超大鐵板，形成兜底防護，防止高空墜物，并在橋下鐵路邊安排防護員輪班巡護。同時，邀請北京鐵路局等有關方面專家與項目部技術人員進行跨越鐵路線施工方案會審，還與北京鐵路局承德工務段簽訂了跨既有鐵路線施工應急預案。針對高空墜物落入鐵路這一突發(fā)狀況進行應急救援演練，切實做到全方位，無死角，全面杜絕安全事故發(fā)生。

冉中山說，京沈高鐵七標在這次跨越既有鐵路線施工中，以精心組織、嚴格管理做到了低風險、零事故，保障了鐵路線安全運營，豐富了既有鐵路線施工的經驗。