南寧與貴陽兩地距離又將“拉近”——記者7月27日從鐵路部門獲悉，日前，貴(陽)南(寧)高鐵可行性研究專家組先后到廣西河池、貴州獨山等地現(xiàn)場踏勘和評審，近期將向國家發(fā)改委上報可行性研究報告。該報告獲批后，將出臺項目初步設(shè)計方案，并力爭今年年底開工建設(shè)。這意味著，南寧到貴陽高鐵將告別現(xiàn)在“南寧—桂林—貴陽”的“拐彎線路”，變成“南寧—河池—貴陽”的“拉直線路”。項目竣工后，從南寧到貴陽也將從現(xiàn)在的5小時縮短至不到2小時。

貴陽至南寧高鐵爭取年底開工

南寧到貴陽乘坐火車的時間，從普速列車的11個多小時，到動車的5個多小時，還能不能更快些?答案是肯定的!

昨日，從鐵路部門獲悉，日前，貴(陽)南(寧)高鐵可行性研究專家組先后到廣西河池、貴州獨山等地現(xiàn)場踏勘和評審。據(jù)貴州省鐵建辦相關(guān)人士介紹，專家組踏勘和評審?fù)瓿珊?，近期將向國家發(fā)改委上報貴南高鐵可行性研究報告。該報告獲批后，將出臺項目初步設(shè)計方案，接著就是開工，“目前，貴州和廣西兩省區(qū)相關(guān)部門都在抓緊工作，力爭今年年底開工建設(shè)。”

據(jù)了解，貴陽至南寧鐵路是國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》“五縱五橫”中，“包頭至廣州運輸大通道”的重要組成部分，全線長533.346公里。其中貴州境內(nèi)正線長約200公里，設(shè)計時速350公里。線路走向從貴州貴陽開始，途經(jīng)都勻、荔波、廣西金城江、都安、馬山，到南寧終點，全長583公里。計劃于2015年年底開工建設(shè)，至2021年建成投入使用。

廣西首條設(shè)計時速350公里高鐵

經(jīng)常在南寧至貴陽兩地間乘坐火車的人都知道，南寧與貴陽兩地間的火車，去年年底前只有南寧至成都東(途經(jīng)貴陽)的k142次，南寧至貴陽全程需要11個多小時。去年年底，隨著貴廣高鐵的開通，南寧至貴陽有了高鐵動車，但由于所走的高鐵線路需要先走柳南線、衡柳線，到達(dá)桂林后才進入貴廣高鐵線，全程需要5個多小時。

南寧資深火車迷“380柱子”說，目前南寧到貴陽的動車要繞到桂林走貴廣高鐵，線路遠(yuǎn)、等級低，運行時速200—250公里，全程要5個多小時;而貴南高鐵幾乎走直線，設(shè)計時速350公里，全程運行時間不到2個小時。

值得一提的是，貴南高鐵是廣西第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，是目前國內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。

南寧或有第二條進京高鐵通道

鐵路人士表示，貴南高鐵不僅是連接“一帶一路”的紐帶，將北部灣經(jīng)濟區(qū)與黔中經(jīng)濟區(qū)連接起來，更重要的是通過成貴高鐵與成渝經(jīng)濟區(qū)連接，甚至再通過成蘭鐵路，與絲綢之路經(jīng)濟帶連接。同時，貴南高鐵將與貴廣、成貴和渝黔高鐵一起，共同構(gòu)成黔渝川和西北地區(qū)南下華南沿海(北部灣、粵西、海南)及東盟國家的快速客運大通道。

“此外，貴南高鐵建成開通后，將使得南寧有了第二條進京高鐵通道”“380柱子”說。目前南寧進京高鐵線路經(jīng)過柳南線、衡柳線、京廣線，但存在兩個問題，一個是南寧到衡陽段的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，時速只有200—250公里;另一個是目前京廣高鐵衡陽東至長沙南段已經(jīng)趨近飽和，廣西往北增開高鐵動車比較困難。貴南高鐵建成后，將與貴州目前重點推進的貴陽—襄陽高鐵連接起來，形成南寧—貴陽—襄陽—鄭州—北京的第二條高鐵進京通道。“貴襄和鄭襄高鐵目前都在推進前期工作，也力爭今年年底開工”。

現(xiàn)有線路

從廣西南寧開始，途經(jīng)柳州、桂林后，進入貴廣高鐵，到達(dá)貴州貴陽。運行時速200—250公里，全程5個多小時。

爭取年底開工建設(shè)

從貴州貴陽開始，途經(jīng)都勻、荔波，廣西金城江、都安、馬山，到南寧終點。全長583公里，設(shè)計時速350公里，全程運行時間不到2個小時。