世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商——中國北車和中國南車將于近期合并。10月29日消息表明，經(jīng)向兩家公司有關部門核實，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項展開工作。中國高鐵裝備制造業(yè)將“一個聲音”對外說話，為高鐵“走出去”形成合力。

作為上市公司，中國北車、中國南車日前同時發(fā)布公告：公司擬籌劃重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性……公司股票自10月27日起停牌。

近年來，隨著中國高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國北車、中國南車進入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國內(nèi)所有動車組市場，還有80%以上的貨運列車，以及大部分地鐵車輛份額。在海外，兩家憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國內(nèi)運營經(jīng)驗以及相對低廉的價格，逐漸占領海外軌道裝備市場。

根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場》統(tǒng)計，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當于這5家企業(yè)的總和。

與此同時，中國企業(yè)的營收增速遠遠快于國際同行。2014年上半年，中國北車累計完成出口簽約額15.35億美元，同比增長178.18%;中國南車海外簽約接近30億美元。兩家企業(yè)的產(chǎn)品已出口到六大洲80多個國家及地區(qū)。

但是，在大踏步“走出去”的同時，兩家企業(yè)在海外相互競爭的“負面效應”逐漸顯現(xiàn)。相互壓價、惡性競爭時有發(fā)生。如在2013年阿根廷電動車招標過程中，兩家公司相互壓價，最后竟然以低于國際正常單價近一半的價格中標，被業(yè)內(nèi)稱之為“兩敗俱傷”。

南北二車最早隸屬于原鐵道部中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司。2000年，原鐵道部將“中車”按地域拆分為“南車”和“北車”，兩車的生產(chǎn)、銷售大致以黃河為界。