為滿足日益增長的需求，制造更大、更快、更強勁的機器成為了眾多工程機械企業(yè)致力研發(fā)的重點。更強勁的機器是要以更高的耗能為基礎的，但是節(jié)能減排已在全世界達成共識，調和二者之間的矛盾已經(jīng)迫在眉睫。

這一現(xiàn)象在我國尤為嚴重，一項調查顯示，我國是全世界自然資源浪費最嚴重的國家之一。2010年統(tǒng)計數(shù)字顯示，僅建筑耗能就占總耗能的30%以上，而且還在以每年1個百分點的速度增加，而建筑耗能又只是工程機械耗能的一部分，工程機械行業(yè)已然是真正的耗能大戶。

自哥本哈根會議后，美國和歐洲共同體統(tǒng)一了思想，從2014年1月1日開始，強制采用Tier4標準，而我國目前實行的還是Tier1標準。有能源和環(huán)保專家提出，中國從“十二五”要開始征收排碳稅。今后大量生產(chǎn)低水平的工程機械已經(jīng)不太可能，工程機械行業(yè)的節(jié)能減排任務將更加艱巨。

以巨型卡車為例，一款礦山自卸卡車載重量已達到240噸，如此高負荷的運載量將會瞬時消耗多少能源、同時又產(chǎn)生多少污染可想而知。而更大的消耗和污染則來源于一批老舊產(chǎn)品，目前老舊產(chǎn)品所配備的發(fā)動機大多是從新機下線時就裝配在產(chǎn)品上的，這些內燃機的二氧化碳排放量遠遠高出現(xiàn)在的行業(yè)標準。

雖然這些配套件可以通過更換得到解決，但如果將整機的液壓系統(tǒng)全部拆除重做，成本也非常高。而且，目前行業(yè)內使用的液壓系統(tǒng)是否能夠匹配老舊機型尚不得而知。

目前，正在進行混合動力嘗試的企業(yè)越來越多，這是非常值得鼓勵的。但專家認為，這仍是一種治標不治本的方法，動力兩次轉換時的損耗、電池污染……新的問題依舊層出不窮。

從環(huán)保的角度來講，電力是清潔能源，不會產(chǎn)生尾氣排放，也不會造成二氧化碳效應。但是有一點不能被忽略，那就是電池本身的環(huán)保問題。解決工程機械的排放問題必須從動力系統(tǒng)入手，但這個問題一直沒得到內燃機企業(yè)的重視。工程機械行業(yè)產(chǎn)品的銷量雖大，但與汽車行業(yè)相比仍是小巫見大巫，所以內燃機企業(yè)的研發(fā)重點一般都放在工作環(huán)境相對較為穩(wěn)定的汽車行業(yè)。因此，解決工程機械節(jié)能減排的問題，必須是兩個行業(yè)乃至多個行業(yè)通力合作才能成功。業(yè)內人士強調，在解決節(jié)能減排的問題上，各企業(yè)應該積極拓寬思路，不能因為已經(jīng)有了混合動力這一種方案就對此掉以輕心。

專家指出，工程機械行業(yè)要想切實實現(xiàn)節(jié)能減排，強制淘汰不達標產(chǎn)品將勢在必行。

第一，此舉可以促使工程機械企業(yè)加大創(chuàng)新力度，突破技術“瓶頸”。調查中發(fā)現(xiàn)，目前工程機械企業(yè)節(jié)能改造面臨許多問題，最主要的是由于行業(yè)的特殊性，節(jié)能需要大量資金支持，但是目前企業(yè)拿不出或者根本不愿意拿出這些資金進行改造。但是，如果實行強制淘汰，不能達標的產(chǎn)品將會徹底失去市場，這也就迫使企業(yè)加大力度改革產(chǎn)品，突破技術“瓶頸”。

第二，工程機械產(chǎn)品是一種工業(yè)生產(chǎn)資料，它能給用戶帶來經(jīng)濟利益，多使用一次就可以獲得更多的利益，對于大、中型用戶來講，他們產(chǎn)品的更新周期相對較短，會自覺進行更換，但只擁有幾臺產(chǎn)品的小企業(yè)、個體戶就難免存在抵觸情緒，不經(jīng)過法律手段強制淘汰，勢必無法使高耗能產(chǎn)品得到更新替換。

第三，對于主機和配套件企業(yè)來說，如果施行報廢制度，他們在更新生產(chǎn)設備時，就可以放心大膽地淘汰落后產(chǎn)品，不必擔心有用戶需要對老舊產(chǎn)品進行維修時沒有配套件供給。這就在減輕企業(yè)負擔的同時，從生產(chǎn)源頭加快了行業(yè)整體技術創(chuàng)新發(fā)展的步伐。