日前召開的全國鐵路工作會議傳出信息：今年，我國將新開工13個、續(xù)建11個客運專線項目。業(yè)內人士分析，2006年，與鋼鐵業(yè)緊密相關的鐵路客運專線建設用工程機械市場十分巨大，工程機械用鋼也將呈現增長趨勢，成為鋼鐵廠家和鋼貿企業(yè)拓展市場的一大亮點。

　　據《中長期鐵路網規(guī)格》確立的發(fā)展目標，到2020年，全國鐵路營運里程達到10萬公里，其中客運專線為1.2萬公里，運輸的主要技術裝備達到或接近國際先進水平。目前，我國新建鐵路規(guī)模已達到10500公里，改建鐵路規(guī)模已達到9400公里，投資規(guī)模已超過6000億元，其中京津、武廣、鄭西、石太、武合、合寧、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠等客運專線建設規(guī)模已達到3243公里，這標志著中國客運專線建設迎來了一個新時代。

　　我國客運專線建設新時代的來臨，拉動了機械設備市場的需求。據業(yè)內人士分析，鐵道行業(yè)把客運專線建設作為實現我國鐵路現代化的龍頭工程，未來客運專線的列車時速設計較高，在建設過程中所執(zhí)行的標準也相應提高，所使用的施工機械設備也與以往的施工設備有所區(qū)別。何況這次大規(guī)模建設客運專線的施工難度和壓力都很大，將采用一些創(chuàng)新的施工技術和裝備。從前期路基及橋梁基礎工程來看，土石方機械、壓實機械、混凝土機械和樁工機械等裝備的需求量較大;而制梁、運梁、架橋、鋪軌工程需要更多的運梁車、900噸架橋機、提梁起重設備、軌道焊接設備、鋪設設備、混凝土道床攤鋪設備等，其中運梁、架梁設備十分關鍵，而且需求量很大。由于采用無碴軌道輔設新技術，對混凝土設備的需要比以往要多得多，主要是大容量攪拌站、吵漿泵、混凝土攪拌輸送車和混凝土泵送設備。而壓實機械是路基施工的主要設備，客運專線對路基壓實密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此要求采用帶有自動監(jiān)測密實度和帶有全自動變振幅系統的大噸位單鋼輪壓路機，這是確保路基壓實質量的關鍵設備。據業(yè)內人士分析，由于這種設備的價格和供貨周期等問題，施工企業(yè)不可能全部采用進口設備，這些設備在國內具有一定的市場需求。

　　再有，由于工期要求緊，僅已開工的11條客運專線的基礎施工量十分巨大，橋梁的基礎施工需要大批旋挖鉆機，高峰時估計要達幾百臺。此外，架橋和橋梁設備、軌道焊接設備、無碴軌道輔軌設備等也都是客運專線建設的重要和關鍵設備，除部分需要進口外，大部分需在國內生產，如無碴軌道輔設基本使用國產的輔設機械。在剛剛出臺的《產業(yè)結構調整指導目錄(2005年本)》中，國家明確鼓勵對大型養(yǎng)路機械、多用途養(yǎng)路機械、軌道檢測設備、工務專用設備開發(fā)制造以及裝卸作業(yè)機械化設備制造，并鼓勵對時速200公里及以上鐵路接觸網、道岔、牽引供電技術開發(fā)與設備制造。

　　業(yè)內人士認為，2006年我國鐵路客運專線建設的全面展開，將為工程機械構筑巨大市場。而工程機械市場需求的上升，又將拉動鋼材需求。據介紹，工程機械設備所消耗的鋼材數量大，品種規(guī)格多，質量要求高。比如，2004年，國內生產壓實與路面機械13364臺，其中壓路機10721臺、攤軌機1363臺，生產混凝土機械31959臺、樁工機械4981臺、挖掘機械33489臺等，對鋼材的需求較大。以20噸級、22噸級挖掘機為例，重機部分的耗鋼量在90%以上，其中型材占50%，板厚8毫米~15毫米，材質一般為40公斤級的，如SS400等。一輛220馬力推土機需消耗鋼材25噸，一輛160馬力推土機需用鋼材20噸，所用鋼材為中厚板、薄板、圓鋼、角鋼、槽鋼、鋼管等，型號主要是Q235、Q345、45#、HQ100、50Mn、40Cr、HQ60、20CrMnMo等。

　　中國工程機械工業(yè)協會有關人士介紹，工程機械待業(yè)年消耗鋼材450萬噸，其中裝卸行業(yè)用鋼量最大，為140萬噸，其次是挖掘機，主要消耗16Mn鋼板。2006年，鐵路客運專線掀起新一輪建設高潮，將使工程機械需求量明顯增大，這無疑將拉動鋼材需求，也將給鋼廠和鋼貿企業(yè)帶來很大的商機。